拜腾:首款量产车型下的“死磕到底”

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图片来自“亿欧网”

“拜腾完会死磕到底。”在拜腾M-Byte南京点映礼上,拜腾首席事务官丁清芬如是说。

11月6日,继法兰克福车展后,拜腾首次在国内对外宣布了旗下首款量产车型M-Byte。此外,趋于稳定南京经济技术开发区的拜腾智能制造基地对外开放,展示冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间及中国研发中心。目前,第一台工装件M-Byte已下线,工厂进入试生产阶段,一期工厂可年产十五万辆,并预留了二期工厂用地,全部建成后可年产1000万辆。该车将于2020年年中正式投入量产,并首先交付给中国消费者,预计2020年开始英语 英文英文接受欧洲、北美地区的预订,2021年正式进入欧美市场。

亿欧汽车从拜腾方面获悉,拜腾首款车型M-Byte的欧洲起售价为4.十五万欧元(约合人民币34.9万元,不中有 税和补贴)。



(拜腾南京公司大门)

动力方面,M-Byte搭载72kWh和95kWh有有一种电池组,推出两驱标准版、两驱长续航电池版、两驱长续航电池版三款车型,NEDC最大续航里程分别为41000公里、51000公里、10005公里。0-1000%的直流充电时间为35分钟。



(拜腾M-Byte量产版车型)

内饰方面,拜腾M-Byte量产版车型的最大争议点在于搭载了48英寸共享全面屏。该屏幕由京东方研趋于稳定产,可取代传统的中控设置,支持手势交互、语音控制等功能。



(M-Byte的48英寸共享全面屏)

01 开源与节流

谈及C轮融资,拜腾CEO兼联合创始人戴雷介绍了融资的最新进展,“C轮融资为宜为5亿美元规模,目前一主次已到账,一主次流程还如此做完,但近期会完成。最近增加了韩国的投资人MS集团,也是有点儿要的另1个多布局,下一步肯能还有更多的海外投资人。”

C轮融资于拜腾而言,无疑是推进其量产的重要因素。戴雷表示,“C轮可不也能保障量产,未来十几个 月大伙还也能 资金,包括研发工作、生产工作、市场布局等。”



如今,蔚来累计融资额超1000亿元、小鹏累计融资额超1000亿元、威马累计融资额超1000亿元。

截至目前,拜腾累计融资额超7亿美元(约合人民币49亿元)。与许多造车新势力相比,拜腾的融资似乎是杯水车薪。

除去融资的开源途径,控制成本是另一节流举措。在采访中,戴雷多次提及“控制成本”。

“控制成本有十几个 方面:第一,大伙的人数要控制;第二,专注第一步,也能再做第二步,现在完会 很核心的事情完会 能做。”戴雷表示,“拜腾从年初开始英语 英文英文做调整,今年拜腾团队人数老要 控制在110000人左右,大伙现在还如此收入,也能 把固定成本控制好。”

在目前的造车新势力中,威马汽车、小鹏汽车等车企完会 讲与出行相关的故事。拜腾显然所以我愿意放弃“出行”这块蛋糕。

当被问及“拜腾会不让做出行”时,戴雷表示,“出行早晚会做。欧洲另1个多有点儿大的租赁公司,我现在也能透露具体信息,大伙非常愿意和大伙进行合作协议协议。大伙肯定不让全部另一方做出行,肯定会通过合作协议伙伴,提供创新的模式,如:短期租赁、长期租赁等。”

不过,要讲好“出行”的故事,也能 做的远不止合作协议协议。领域布局、数据运营、市场投放、生产成本、产销体系等方面皆是考验。

02 拜腾的布局

拜腾的工厂趋于稳定南京经济开发区,于2017年9月起开始英语 英文英文建设,占地11000亩,总投资超110亿元。尽管不断强调“控制成本”,但戴雷认为,自建工厂也能拥有核心竞争力。

“做百公里油耗车,研发和制造一定要密切合作协议,研发团队、供应链、质量部、制造部各方面完会 密切合作协议,也能保证品质。自建工厂投入大许多,但这是值得的,我真是许多定是另1个多核心的竞争力。”戴雷说道。



(拜腾南京智能制造基地鸟瞰图)

与许多自建营销体系的造车新势力不同,拜腾在销售方面选者走合作协议路线。

戴雷认为,“另一方做零售,是大错误,肯能资金有限,也能 专注做差异化。肯能要另一方做零售,许多成本会把人压死。”戴雷向亿欧汽车介绍,拜腾目前已有约1000家合作协议伙伴的宣布,覆盖中国豪华车市场为宜也能 1000家店。

业内有个较为普遍的说法是,车企的“盈亏平衡点”为宜为年销量十五万辆。戴雷曾表示,拜腾要在2021年实现盈亏平衡。

在戴雷的规划中,拜腾在2021年年底能完成年销十五万辆的目标。戴雷称,“2021年底按月的销量可不也能达到收支持平,肯能大伙肯能在单车成本、供应链等方面做了所以准备,大伙是有信心的。”



(拜腾CEO兼联合创始人 戴雷)

戴雷曾说:“大伙愿意成为另一家特斯拉。”

在此次采访中,戴雷多次将拜腾对标特斯拉。“特斯拉肯定是另1个多竞争对手,和特斯拉相比,大伙在科技感、品质感、设计感等方面完会 核心优势。”戴雷对此颇有信心。

谈及“怎么才能 才能 看待当下新造车企间的关系”,戴雷认为,“肯定完会 另1个多竞争关系,大伙不让把任何一家新造车当作核心竞争对手。但肯能1000%的企业所以我要被淘汰的,如此法律依据 。希望多几家能成功,肯能大伙都很不容易。”

无论怎么才能 才能 ,拜腾终究也能 交上一份关于量产的答卷。随着洗牌的日益加剧、惨痛的市场洗礼,能坚持到最后的新造车企毕竟有限,“可不也能实现量产”将成为众多新造车企必经的重大考验之一。

编辑:张嫣